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马自达山内孝:十年内,电动车不会成为主流

字号+ 作者:采集侠 来源:网络整理 2018-07-30 18:28 我要评论( )

近日,马自达社长山内孝接受了《中国经营报》记者的专访,谈及今年热门的纯电动车技术时,山内孝则认为,电动车成为主流还需时日。

  编者按近日,马自达社长山内孝接受了《中国经营报》记者的专访,谈及今年热门的纯电动车技术时,山内孝则认为,电动车成为主流还需时日。他认为,限制电动汽车普及的因素有两个:第一个是成本问题,其中最突出的是电池成本。第二是电动汽车续航里程比较短。

      以下为采访实录:

  马3停产,责任在马自达

  《中国经营报》:这是你在2008年底上任后第一次来到中国。我们知道,你是在马自达非常艰难的时候上任的,对此你有什么感觉?

  山内孝:马自达一共有4万名的员工,因此公司不是靠我一个人能做的了的。在这种非常关键的时刻,尤其是在非常艰苦的时期,我们应该心往一处想,建立起能够使大家凝聚起来的体制非常重要。

  《中国经营报》:刚才你提到了“心往一处想”,其实这个词也非常适合马自达在中国市场的表现。马自达3在2006年上市不久就遭遇了停售风波;而进口马自达3在2010年年初又更改了销售渠道。这给外界留下了马自达内部争斗的感觉。

  山内孝:关于马自达3渠道风波的真实情况是这样的:马自达3确定由长安以及马自达、福特来生产,但是在销售的时候,我们希望用马自达单一的渠道(即,一汽马自达——编者注)来进行销售。在中国有一个政策(《品牌销售管理办法》——编者注),规定销售是由制造商的渠道来进行(即,“谁生产谁销售”——编者注)。如果不按照中国政策的话就不能够生产,我并不是在批判中国的制度和方针,只是我们没有充分领会中国的这些制度,而导致了这样的结果。

  《中国经营报》:那么当初为什么要另外找一家像长安这样的企业合作,马自达是在搞平衡吗?

  山内孝:说争执也好、竞争也好、对立也好,其实这里面有很多历史渊源和背景。一汽集团的徐建一先生(当时负责和马自达的合作谈判,现任一汽集团总经理——编者注)在2000年提出了一定要生产马自达6的要求,同时也希望我们提供平台,帮助一汽在此平台上生产小红旗。彼时,我们双方达成了一致。

  另一方面,福特和长安(在2001年)签署了合作关系。当时,福特持有马自达33.4%的股份,相当于父亲,我们相当于他的儿女。其时,福特提出了利用马自达的技术和工厂在中国生产小型车的要求。这样做对马自达也有好处,于是我们就答应了。事情的背景就是这样,我们和两个公司(一汽和长安)都是合作伙伴的关系,并没有让他们竞争的想法。

  与福特,从“父子”到“兄弟”

  《中国经营报》:你刚才说马自达和福特过去的关系如同“父子”,但现在福特已经逐步退出马自达。现在的马自达和福特是一种什么样的关系?马自达会组建新的合资公司吗?

  山内孝:大家都知道,在我当社长的时候,福特就减持了我们的股份。当时福特卖出了20%的股份后只持股14%左右,于是形成了一种兄弟之间的关系。而由于我们去年的增资,福特现在只持有马自达11%左右的股份。虽然福特还是我们最大的股东,但是从法律上讲,已经是两个相对独立的公司。

  至于今后我们会不会和长安组建新的合资公司,目前,我们没有做出这样的决定。

  《中国经营报》:不久前,大众、铃木相互持股,戴姆勒-奔驰和雷诺-日产也结成了联盟。马自达和福特的这种战略合作关系目前似乎很“流行”。今后,马自达会继续保持与福特的这种战略合作关系吗?

  山内孝:由于我们和福特过去合作了30年,共同构筑了非常好的友谊,我们要尊重这种友谊。同时,基于过去合作的基础,我们(与福特)要共同探讨新的认识。我们把这种合作关系叫做战略性伙伴关系。每年我都要与莫拉里先生举办三四次会谈,今后也想进一步维持这种战略合作关系。

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